Beaucoup de plombage... mais pas étonnant, les pneus sont mal montés

Ah le salopard, il l'a ressortie !
j'espérais que cette photo reste oubliée à jamais

Ceci dit, je suis arrivé à bon port et reparti sans problème (ça arrive d'avoir de la chance quand on fait n'importe quoi ).
Le pire, c'est que la roue, je crois que je l'ai toujours dans le garage, faudra que je la jette pour définitivement oublier

Sur le coup, ça m'a gonflé, mais maintenant quand j'y repense, ça me fais marrer....des bons souvenirs après tout.

même en tournant le pneu sur la jante c'était pas mieux ?

Les roulements cartouche proprement dit étanches (a l'immersion) n'existe pas. L'étanchéité se fait par des joints spi avec un peu de graisse et coté écrou bourrage à la graisse (par exemple LOCTITE 8103) qui empêchera l'eau de s'infiltrer.

Les roulements cartouches dit étanches ne le sont pas fait pour l'immersion et encore moins en milieu salin. J'ai eu sur ma Mécanorem et pas convainquant. J'ai renouvelé l'expérience sur ma Galaxy 1300kg et pas mieux sauf avec un joint spi.

Dans l'ensemble je n'immerge pas les moyeux sauf ressac ou seulement en eau douce après pose de joint.

Merci Freeman de l'explication de texte que j'ignorais 👍👍
Pour Bod, je te rassure il a un grand  wawa mais se froisse difficilement 😁😁

Freeman pourquoi il y a deux points de couleur sur les pneus à Bod ?
Un jaune et un marron.

Pas tout à fait car les 2 points ne sont pas diamétralement opposés, donc il y aura un décalage.
Merci pour les infos je me suis souvent demandé pourquoi il y avait des points de couleur.
Et question bête peut-être pourquoi sur un pneu on a un point leger et un endroit qui supporterait plus de charge ? C'est du à la fabrication ? On fait pas des pneu homogènes sur toute la circonférence ?

Merci TOM, très intéressant.  
Je crois, et je crains, que beaucoup de monteurs de pneus ignorent tout du contenu de ton lien.  

Je partage ton avis, la preuve ci-dessous....


Bravo Freeman, alors tu signes quand ton CDI chez Point S ?....

Pour le desserrage, une bonne clé à choc, ou une poignée coulissante (facom) en 1" et douille de 36 sur laquelle tu peux monter ou mettre une rallonge …
Voilà ...

et pour le blocage partiel de la roue , mon hypothese vous parait cohérente ?

Dadaben,
Aucun pneu n'aura ses points aux mêmes endroits mais ce qui est certain c'est qu'ils ne seront jamais côte à côte.
Concernant les raisons qui génèrent des irrégularités dans la construction des pneus, je ne suis pas compétent pour l'expliquer car je n'ai jamais assisté à la fabrication d'un pneu.
Tout au plus, je peux partager une théorie qui vaut ce qu'elle vaut.
Quand on regarde un pneu complètement démolit, on voit aisément qu'il est constitué de plusieurs bandes de caoutchouc, de cordages et d'une carcasse de fils métalliques qui forment un maillage. Les bandes de caoutchouc sont constituées de tout un tas d'ingrédients qui pourraient se comparer à une recette culinaire (certainement tenus secrets par les fabricants).
En fonction, du niveau de perfs attendu et du prix qu'on est prêt à mettre, la qualité des ingrédients et probablement leurs nombres en dépendent. Du coup, l'homogénéité de l'ensemble ne peut pas être la même. Dans les bandes de caoutchouc, il y a plus ou moins d'impuretés ou de bulles d'air. C'est ainsi que j'expliquerais les zones plus "légères ou lourdes" dans un pneu.

Là c'est en tant que fabriquant que je vais répondre.

Alors tout d'abord dans l'absolu non. Ce n'est tout simplement pas possible. Seul Dieu est paraît-il capable de faire des saints tous parfaits.
Mais la nature ne fait pas les siens (ses seins) tous identiques... c'est ce qui fait le bonheur de nos mains.
Et les humains, dont on connait les vices et les faiblesses en sont encore moins capables. Dans leurs usines, même en s'aidant de toute la technologie qu'ils veulent n'y arrivent pas.

En fait tout est question de la précision du contrôle... je m'explique :
Si l'on prend pour hypothèse que tu coupes dans une barre d'acier des morceaux de 50mm de long. Que tu le fasses avec ta scie à métaux ou avec une machine à commande numérique, il va exister sur la longueur des morceaux des différences.

Maintenant que tu as tes 10 morceaux sur ton établi :
- si tu les regardes avec tes yeux, tu vas penser qu'ils font tous la même dimension.
- si tu prends un mètre à ruban pour les vérifier, il y a toutes les chances que tu les trouves là aussi semblables.
- Si tu prends un pied à coulisse au 50ème, là tu vas trouver des différences,
- Si tu prends un micromètre au 100ème tu vas tous les trouver différents,
- Et si tu prends une MMT au 1000ème, tu vas te poser des questions sur ta capacité à faire des découpes.
Maintenant si les morceaux servent à jouer aux osselets, leurs "défauts" ne seront pas gênants, s'ils servent de pièces dans une boite de vitesse, là oui sans doute !

Pour les pneus c'est pareils, ils ne pourront pas avoir la même épaisseur partout, alors :
- si tu les mesures avec un appareil précis, tu vas faire apparaitre les défauts, que tu pourras colorier avec une pastille.
- D'un autre côté si tu roules à 10km/h les défauts ne seront pas impactants, alors que si tu fais du 130Km/h le moindre défaut engendrera un très gros "balourd".